Tata ने हाली मे लॉन्च किया अपना नया Tata Punch.EV जो बाजार मे आते ही एक अलग पहचाना बनाली कई एक्सपर्ट का तो ऐ भी मानना है ऐ गाड़ी सारी E V गाडिय़ों को पीछे छोड़ने की ताकत रखती है। आइये इसके कमाल के फीचर के बारे जानले, इस कार मे आपको मिलेगा सामने की तरफ रनिंग लैंप्स और यहां पर आपको वेलकम और गुड बाय एनीमेशंस भी देखने को मिलेंगे और एक इंटरेस्टिंग डिटेल है यहां पर जो चार्जिंग फ्लैप है वो अब गाड़ी के सामने है और उस पर आप ऊची है तो इसमें वो मिनी एसयूवी वाला फ्लेवर आपको डेफिनेटली मिलेगा हां जो बैटरी पैक है वह गाड़ी के नीचे है लेकिन इससे ग्राउंड क्लीयरेंस पर असर नहीं पड़ा
है 190 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस मिल जाता है तो आप खराब सड़कों पर थोड़े और कॉन्फिडेंटली इसे चला पाओगे बाकी टाटा कार्स की तरह इस कार को स्मार्ट एडवेंचर एंपावर्ड जिनका अपना अपना सिग्नेचर कलर भी है इंटीरियर एक्सपीरियंस के मामले में भी अब आपको यहां पर वो Nexon वाला फील मिलने वाला है। एंड दैट इज मेजर्ली बिकॉज़ ऑफ डिजाइन यहां पर तीन मेजर अपडेट्स है ये नया टू स्पोक स्टीयरिंग व्हील विद द इल्यूमिनेटेड लोगो ये टच बेस क्लाइमेट कंट्रोल पैनल और ये रीडिजाइन फ्लोर कंसोल ओवरऑल जो क्वालिटी लेवल्स है वो पहले की
तरह ही अच्छे हैं फिट ऑफ फिनिश में भी कोई शिकायत नहीं है फ्रंट सीट्स चौड़े हैं और जो साइड सपोर्ट है वो शानदार है तो यहां पर अगर आप थोड़ी लंबी जर्नी भी अगर करें तो आप कंफर्टेबल होंगे। सीट में हाइट एडजस्ट मिल जाता है स्टीयरिंग में टिल्ट एडजस्ट दिया गया है तो एक अच्छा ड्राइविंग पोजीशन ढूंढना काफी आसान है ओवरऑल जो सीटिंग पोजीशन है वो ऊंची है और गाड़ी भी छोटी है तो आपको गाड़ी के कॉर्नर्स बहुत अच्छे से दिखाई देते हैं अगर ये आपकी पहली गाड़ी होगी आप इस सीट में इमीडिएट कॉन्फिडेंट फील करोगे। अब ये जो सीट्स है टॉप एंड वेरिएंट में पार्ट
लेदर एड पार्ट फैब्रिक अ होस्ट यहां पर tata’s प्रोवाइड कर रहा है सफेद सीट्स है डेफिनेटली गंदे बहुत जल्दी हो जाएंगे।
एक शिकायत यह है कि जो डोर पैड का आर्म रेस्ट है वहां पर कोई भी फैब्रिक रैप नहीं दिया गया है यह एक हार्ड स्क्रैची प्लास्टिक है अगर वहां पर फैब्रिक का इस्तेमाल होता तो बेहतर होता और अगर आप PUNCH.EV को जायदा सोलो यूज करोगे आप इसके फीचर्स को अप्रिशिएट करेंगे बड़ा 10.25 इंच टचस्क्रीन है विथ वायरलेस ए ऑट एंड apple.in डिजिटल ड्राइवर्स डिस्प्ले दिया गया है फ्रंट सीट वेंटिलेशन है वायरलेस चार्जर है और 360° कैमरा भी और हां सनरूफ भी दिया गया है। तो अगर प्राइस nexon के बराबर है तो फीचर्स भी उसके बराबर ही है लेकिन अगर कॉम्प्रोमाइज कहीं है तो वो है रियर सीट स्पेस में रियर सीट की कुश निंग बढ़ा दी गई है फ्रंट सीट्स बड़े हैं जिस वजह कैबिन में शाइनिंग थोड़ा कम फील हो सकता है और ये ओवरऑल स्पेस थोड़ा आपको क्रैंप लग सकता है अगर आपकी हाइट 5’7, 5’8 है आप यहां पर कंफर्टेबल होंगे लेकिन अगर आपकी हाइट 6 फीट है तो यहां पर आपको थोड़ा कम
स्पेस लगेगा। यहां पर tata’s ने जो रूफ लाइनर है उसे स्कूप कर दिया है। अगर गाड़ी की विड की बात करूं तो गाड़ी छोटी है। अगर पेट्रोल वर्जन से तुलना किया जाये तो इसका फ्लोर हल्का ऊंचा है और एक बात यह जो रियर सीट्स है उनमें लोड सेंसर्स नहीं है तो गाड़ी स्टार्ट करते ही रियर सीट बेल्ट अलार्म बजेगा एक आध मिनट में अपने आप बंद हो
जाएगा अगर आप उसे नहीं सुनना चाहते तो आप इन सीट बेल्ट्स को बकल रख सकते हैं बूट स्पेस की बात करें तो उसमें कोई चेंज नहीं है यहां पर आप चार कैबिनेट बैग रख
सकते है। इस मॉडल के साथ आपके पास दो ऑप्शंस है आप या तो स्टैंडर्ड मॉडल खरीद सकते हैं 25 किवा आवर बैटरी पैक के साथ या तो आप एक लॉन्ग रेंज वर्जन कंसीडर कर सकते हैं जिसमें एक बड़ा 35 किवा आवर बैटरी पैक आपको मिलेगा इस बड़े बैटरी पैक के साथ आपको एक और पावरफुल मोटर मिल जाता है 120 हर्स पावर 190 एए इसके साथ ऐ बन जाती है पावरफुल पंच। अगर क्लेमड रेंज की बात करूं तो लॉन्ग रेंज मॉडल पे 421 किमी का
क्लेम है और जो स्टैंडर्ड मॉडल है वहां पर 315 किमी का रेंज सकते हैं अब कई लोगों का यह सवाल होता है कि क्या हम एक EV को एक फर्स्ट कार कंसीडर कर सकते हैं या एक पेट्रोल डीजल गाड़ी पर सीख लेना पहले इज अ बेटर ऑप्शन, देखिए ऐ एक फुल्ली ऑटोमेटिक कार है चलाने में आपको कोई स्ट्रेस नहीं होगा, अगर आप न्यू ड्राइवर हैं
तो यहां पर बिल्कुल कंफर्टेबल होंगे तो अगर वो डाउट आपके दिमाग में है तो उसे निकाल दीजिए इन टर्म्स ऑफ ड्राइव एक्सपीरियंस इसे चलाना बहुत ही आसान है जो थ्रोटल रिस्पांस है वो बहुत ही शार्प नहीं है आपको सरप्राइज नहीं
करेगा एक्सीलरेशन स्ट्रांग है लेकिन स्पाइक नहीं है ये आपको कभी डराए नहीं यहां पर आपके पास तीन ड्राइव मोड्स है इको मोड है नॉर्मल मोड है जिसे वक्त आपको वो डेफिनेटली फील होगा। सिटी मोड एज द नेम सजेस्ट इज अ गुड बैलेंस बिटवीन इको एंड स्पोर्ट तो दिस इज समथिंग दैट द कार स्टेज इन बाय डिफॉल्ट अगर आप मस्ती करना चाहते हैं मैक्सिमम एक्सीलरेशन चाहते हैं तो स्पोर्ट मोड इज समथिंग दैट यू कैन यूज बाकी गाडिय़ों की तरह Punch.EV में भी पैडल शिफ्टर्स की मदद से आप ब्रेक एनर्जी रीजेनरेशन का लेवल सेट कर सकते हैं।
गाड़ी कोस्ट कर रही है कोई भी एनर्जी बैटरी में फीड नहीं हो रही मैं उसे बढ़ाकर अगर लेवल वन पर कर दूं तब आप नोटिस करेंगे कि गाड़ी हल्की स्लो होते जाएगी आई कैन बंप इट अप टू लेवल टू व्हेन आई लिफ्ट द फुट ऑफ द थ्रोटल गाड़ी और स्लो हो जाती है और अगर मैं इसे लेवल थ्री पे कर दूं तो व्हेन आई लेट गो ऑफ द एक्सीलरेटर पेडल तो गाड़ी काफी ज्यादा स्लो हो जाती है अब यह जो लेवल थ रीजेनरेशन मोड है अगर आप इसे समझदारी से यूज करें टाइम पे अगर आप एक्सीलरेटर से पैर हटा दे तो आप शायद बिना ब्रेक पेडल का इस्तेमाल किए शहर के अंदर चला पाएंगे
इनफैक्ट ब्रेक एनर्जी रीजेनरेशन लेवल टू सीम्स द बेस्ट फॉर द सिटी। आप हेवी ट्रैफिक में है और हाईवेज पर वन या टू आप डिसाइड कर सकते हैं बेस्ड ऑन द रोड कंडीशंस अगर आप पंच ईवी को स्मूथ हाईवेज पर इस्तेमाल कर करने वाले हैं तो वहां पर तो आपको बिल्कुल शिकायत का मौका नहीं मिलेगा सस्पेंशन शांत है स्टेबिलिटी शानदार है अगर कच्ची सड़कें हैं वहां पर भी परफॉर्मेंस अच्छा है लेकिन बहुत ही अगर आप लो स्पीड्स पर बहुत खराब रास्तों पर जाते हैं आप साइड टू साइड मूवमेंट नोटिस करेंगे व्हिच इज एक्सपेक्टेड क्योंकि पंच ईवी जो है कंपेयर्ड टू द पेट्रोल वर्जन
200 से 270 किलो तक भारी है एंड अ लॉट ऑफ दैट वेट इज डाउन बिलो तो वो मूवमेंट एक्सपेक्टेड है बट हां यह मूवमेंट आपको कभी भी अनकंफर्ट बल नहीं लगेगा फ्रॉम अ सिटी यूज पॉइंट ऑफ व्यू स्टीयरिंग काफी लाइट है हाईवेज पर जो इसका वेट है दैट इज एक्सेप्टेबल। अगर आपने आज तक सिर्फ पेट्रोल और डीजल गाड़ियां ही चलाई है इसे यूज टू होने में आपको ज्यादा समय नहीं लगेगा हां ब्रेकिंग में थोड़ा सा एक लर्निंग कर्व है बट अदर देन दैट जो Punch.EV की एक्सपीरियंस है वो एस सच एक ऑटोमेटिक गाड़ी से अलग नहीं है जस्ट कम्स विद द बोनस ऑफ अ साइलेंट ड्राइव एंड इंस्टेंट
परफॉर्मेंस Punch.EV डिजाइन फीचर्स परफॉर्मेंस रेंज किसी भी एस्पेक्ट में आपको कमी महसूस होने नहीं देगी अगर कहीं सच मे कमी है तो वह है रियर सीट स्पेस के मामले में इट इज स्ट्रिक्टली ओके नॉट ग्रेट। अब इसी बजट में इसी प्राइस रेंज में सीट एक्सपीरियंस उतना क्रिटिकल नहीं है आप एक फीचर लोडेड ईवी चाहते हैं और लोअर रनिंग कॉस्ट का फायदा उठाना चाहते हैं तो Punch.EV को लेना बहतरीन ऑप्शन है. ऐ एक फॅमिली कार के साथ-साथ एक युवा पीढ़ी के लिये बहुत बढ़िया ऑप्शन है।
टाटा पंच ईवी के प्रमुख स्पेसिफिकेशन
रेंज 315 – 421 केएम
पावर 80.46 – 120.69 बीएचपी
बैटरी कैपेसिटी 25-35 kwh
चार्जिंग time डीसी 56 min-50 kw(10-80%)
चार्जिंग time एसी 3.6h 3.3 kw (10-100%)
बूट स्पेस 366 Litres
चार्जिंग टाइम 5h 7.2 kw (10-100%)
बैटरी कैपेसिटी 35 kWh
मैक्सिमम पावर 120.69bhp
अधिकतम टॉर्क 190nm